［本站讯］近日，威海前沿交叉科学研究院联合多家科研机构在环境科学期刊Global Environmental Change发表了题为“Steel stocks and flows of global merchant fleets as material base of international trade from 1980-2050”的论文。该研究由山东大学威海前沿交叉科学研究院牵头，马里兰大学、中国科学院城市环境研究所和上海海事大学的学者共同参与完成。

船舶对于全球供应链的稳定起着重要作用，全球超过90%的大宗货物是通过船舶进行运输的。在国际贸易不断增长的驱动下，全球商业船队规模持续扩大，这也带动了船舶钢铁消耗量的不断增加。钢铁资源可以被回收再利用，因此可以通过拆解报废船舶大量回收钢铁，促进钢铁资源的循环利用。然而，当前针对全球船舶行业中钢铁存量和流量的研究尚未广泛开展，缺乏船舶钢铁存量及流量数据严重阻碍了拆船业和钢铁回收行业的发展，进而影响船舶钢铁的回收再利用和船舶行业的可持续发展。本文基于动态物质流分析方法，核算了1980年至2019年的全球船舶钢铁存量及流量,并结合社会共享路径（SSP）设置了三种不同的发展情景，预测了到2050年全球船用钢铁的存量及报废量。本研究为全球拆船业和钢铁回收行业提供了数据基础，为船舶行业可持续发展提供了政策启示。

图1 1980年至2019年按地区（左）和类型（右）的全球船舶钢铁存量变化

图2 2020年至2050年全球船舶钢铁存量及流量变化情况。最上一行为船舶钢铁的存量，中间一行为船舶钢铁的报废量，最下一行为船舶钢铁的新增量。

研究表明，过去四十年全球船用钢铁快速增长，由1980年的208.4百万吨(Mt)增长至542.9Mt。其中，发展中经济体贡献最大，占总增量的98.3%。从船舶类型上看，由于集装箱船近年来备受青睐，用于集装箱船的钢铁存量增长速度最快，1980年至2019年间增长了2418.1%。而用于散货船的钢铁增量最大，达到167.6Mt。该研究还表明：在未来三种不同的SSP情景下，到2050年，全球船舶存量将达到25.2-37.6亿公吨（Gross Tonnage），而全球船舶钢铁存量也将达到1116.6-1650.7 Mt，与2019年相比增长了2.1至3.0倍。从报废量上看，2050年船舶钢铁理论报废量将达到40.4-47.3 Mt/年，相当于2019年的4倍以上，这也表明未来通过拆船业回收钢铁资源的潜力巨大，全球拆船业应当根据未来的报废量提前进行长期规划，以确保船舶钢铁资源及时有效地回收。

论文链接：https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0959378022000310?dgcid=author